BORE UP JUPITER Z DAN VEGA R
BORE UP JUPITER Z DAN VEGA R
Membuat motor kencang yg penting niat dam terus mencoba dan punya skill, keberanian, peralatan dan yang pastinya Modal/Dana speed lovers,,,!! Kalau gak ada dana gimana bisa bangun motor kencang,,,??? Tapi tenang saja dana yang di butuhkan untuk (KOREK HARIAN)Buat motor bebek seperti Jupiter atau Vega tidak lebih 1jutaan ,udah cukup buat beli parts and ongkos pasang,,,!!
CARANYA:
1. lakukan adalah cukup membeli piston Kawasaki Blitz Joy(56mm) yang mereknya NPP, Karena bentuknya yang enggak jauh beda sama piston standar Jupiter Z/Vega (51mm) dan diameter pin piston yang sama(13mm) .
Jika di aplikasikan ke Jupiter Z atau Vega yang punya spek satandar 51mm X 54mm (bore X stroke) kapasitasnya jadi 132,9 cc. apalagi untuk New Jupiter, speknya sebelas dua belas dengan Vega ZR yang 50,0mm X 57,9mm, hasilnya 142,5 cc.
2. yaitu puncak sehernya dibuatkan alur klep(doom) baru. Apalagi noken as sudah kena gerinda alias durasinya dan lifnya sudah di rubah, wajib bikin alur klep(doom) biar nggak saling tabrak dengan paying klep,,,!! Bukannya motor jadi kenceng malah jebool.
Caranya dgn :
Coakan Piston harus di buat ulang (doom piston)
3. yaitu mengganti Liner standar Jupiter dengan Liner yang lebih besar dan tebal, karena kalau pasang Piston Blitz Joy tanpa mengganti liner standarnya mesin jadi cepat panas karena liner sangatt tipiss,,,!! Cukup ganti dengan liner/Boringannya dengan Blitz Joy yang ukurannya sudah pas sama pistonnya , jadi tidak banyak ubahan. Bawa ke tukang bubut saja,,selesai deehh,,,!! Tinggal rakit mesin kembali,,,,!!
Meski pantat piston Blitz Joy terlihat lebih panjang dari satandar Jupiter Z atau Vega, tetap aman bila langsung dipasang. Namun, bila dipasang pada New Jupiter dan Vega ZR harus dipotong pantatnya 35 mm. itu diukur dari kepala piston. Pokoknya ongkos buat ganti boring, modif piston dan beli piston kit (NPP) total hanya Rp 400 rebuan, sisanya buat ongkos mekanik, pas dengan 600 ribu tadi
Jangan lupa untuk menyeting ulang karburatornya supaya pasokan bahan bakar masuk pas dengan kapasitas ruang bakar yang sekarang . Macam kepala piston. Biasanya main-jet dan pilot-jet naik sekitar 2-3 step. Habis tinggal lihat businya, kalau masih putih tambah lagi main-jet sampai warna busi seperti batu bata. Ingat (Itu belum karbu,Pengapian,dll)
Selamat mencoba..
JUPITER VS SHOGUN 125
Jupiter vs shogun 125
Kali ni saya beberkan hasil kegilaan kami mengoprek mesin suzuki shogun 125 korek harian yang kemaren malem baru aja maen 201meteran.sama jupiter z.
Hasil pertarungan malam kemaren shogun kalah jarak satu(1) motor dari jupiter z .hehehe....tapi kami mlah seneng,loh knapa saya malah ketawa seneng???
Aneh kan, kami kalah kok malah seneng??
Setelah hasil pertarungan tau pemenangnya, maka kami sepakat bongkar kedua mesin motor tersebut, karna da sepakat maen korek cc dibawah 200cc buat diaduin.
Ini dia speknya;
Jupiter z
-piston tiger stroke standar(170cc)
-klep in dan out 31/25 toyota camry
-pengapian cdi brt multi map
-karburator nsr sp 28mm
-kopling tangan
-knalpot racing
Shogun 125 :
-piston thunder stroke standar(142cc)
-klep in dan out standar bawaan mesin 25/22
-pengapian cdi shogun kebo shindengen
-karburator standar gl neo tech 26mm oval(lebih kecil dari pada venturi karburator rx king dan nsr sp)
-kopling otomatis (blum pasang kopling tangan)
-knalpot standar tiger blum dibobok utuh
Nah....dari hasil bongkar bareng bareng......makanya kita bisa tertawa.
Lah gimana gak ketawa, toh mesin kami kapasitasnya lebih kecil,klep standar,karbu kecil,knalpot standar masa di adu ama yang kapasitas lbh gede,klep gajah,pokoke dah abis abisan ngoreknya, hasilnya cuma mepet satu motor di 201 meter
Kali ni saya beberkan hasil kegilaan kami mengoprek mesin suzuki shogun 125 korek harian yang kemaren malem baru aja maen 201meteran.sama jupiter z.
Hasil pertarungan malam kemaren shogun kalah jarak satu(1) motor dari jupiter z .hehehe....tapi kami mlah seneng,loh knapa saya malah ketawa seneng???
Aneh kan, kami kalah kok malah seneng??
Setelah hasil pertarungan tau pemenangnya, maka kami sepakat bongkar kedua mesin motor tersebut, karna da sepakat maen korek cc dibawah 200cc buat diaduin.
Ini dia speknya;
Jupiter z
-piston tiger stroke standar(170cc)
-klep in dan out 31/25 toyota camry
-pengapian cdi brt multi map
-karburator nsr sp 28mm
-kopling tangan
-knalpot racing
Shogun 125 :
-piston thunder stroke standar(142cc)
-klep in dan out standar bawaan mesin 25/22
-pengapian cdi shogun kebo shindengen
-karburator standar gl neo tech 26mm oval(lebih kecil dari pada venturi karburator rx king dan nsr sp)
-kopling otomatis (blum pasang kopling tangan)
-knalpot standar tiger blum dibobok utuh
Nah....dari hasil bongkar bareng bareng......makanya kita bisa tertawa.
Lah gimana gak ketawa, toh mesin kami kapasitasnya lebih kecil,klep standar,karbu kecil,knalpot standar masa di adu ama yang kapasitas lbh gede,klep gajah,pokoke dah abis abisan ngoreknya, hasilnya cuma mepet satu motor di 201 meter
KOREK RX KING
Rx king
1. Naikkan kompresi
Banyak cara penunggang naikin kompresi, bisa dengan cara dibubut, dll. Untuk standar cukup ganti paking yang lebih tipis.
2. Kepala busi nol resistor
Untuk memperbesar pengapian bisa dengan menggunakan kepala busi (cop busi) nol resistor.bisa pake variasi merk kitaco apa yg lain tp lebih baik punya yamaha viction..itu sempurna ..
3. pengapian
untuk nambah gede pengapian banyaklah cara:
1. salah satunya yang paling gampang adalah copot aja kabel yang dari kiprok untuk charging accu sehingga arus mengalir lebih besar lagi ke koil dalam hal ini si accu jadi gak berfungsi. tetapi impactnya bohlam lampu motor ente jadi cepet putus bro, akalin aja dengan mengganti bohlam dengan watt yang lebih besar.
2. putus kabel kiprok yang warna putih itu ke aki jd aki gak berfungsi
3. kabel kuning setrip merah itu buat kestabilan arus pengapian. Jadi lampu masih berfungsi.
4. ganti juga aja kop businya pake model racing biasanya komponen dalamnya menggunakan bahan tembaga.
cukup dengan lubang transfernya di ambil/ di perbesar 1mm kiri dan kanan, sekat pembelah prtingnya di landaikan atau di bikin tajam, pokonya lekukan patahnya itu di landaikan,rumah membran di blok di halskn pk bor amplas, sekat pepmbelahnya di bikin tirus, simetris, bi perbesar 0,5m lobang yg di piston juga di samakan ikurannya, lobang exhaustnya di majukan 1,5 - 2 mm, di bikin 25 -24 mm dri bibir blok,lubang bilasnya juga di landaikan, headnya papas 1mm,cdi ganti pake suzuki rc. koil kharisma /smash/CLD, kpl busi kitaco, busi paltinum.
Setting ulang..,knalpot bobok terompet, ngacir.., gir standar aja..,
Tambah lagi ni
ubang transfernya di perbesar 1mm , ke empat2nya..sekat pemisahnya di landaikan tekukannya klo bgs lagi di bikin kayak mata kampak,pokonya di landaikan,tempat mmbran di poting pk bor amplas,sekatnya dibikin tirus kyk mata kapak, simetris, boleh juga di perbesar,0,5mm jgn lupa lubng d pinton disamakan dg lubng yg d blok,lubang bilasnya di landaikan, lubang exhaust nya di majukan 1 - 2mm memdekati bibir blok, 25-24mm kira2 dr bibir blok, head papas 1mm, cdi suzuki RC, koil kharisma, busi ngk platinum,cop busi kitaco, knalpot bobok,jarum kerbunya ganti pake rx-spesial punya, jetting ulang, insya allah bisa lah buat main2 di jalan, hehehehe,klo mau maksimal, ganti rasio ymaha DT, papas magnet 1mm, gear stdr, membran rg atau rx-z,loncat2 deh
1. Naikkan kompresi
Banyak cara penunggang naikin kompresi, bisa dengan cara dibubut, dll. Untuk standar cukup ganti paking yang lebih tipis.
2. Kepala busi nol resistor
Untuk memperbesar pengapian bisa dengan menggunakan kepala busi (cop busi) nol resistor.bisa pake variasi merk kitaco apa yg lain tp lebih baik punya yamaha viction..itu sempurna ..
3. pengapian
untuk nambah gede pengapian banyaklah cara:
1. salah satunya yang paling gampang adalah copot aja kabel yang dari kiprok untuk charging accu sehingga arus mengalir lebih besar lagi ke koil dalam hal ini si accu jadi gak berfungsi. tetapi impactnya bohlam lampu motor ente jadi cepet putus bro, akalin aja dengan mengganti bohlam dengan watt yang lebih besar.
2. putus kabel kiprok yang warna putih itu ke aki jd aki gak berfungsi
3. kabel kuning setrip merah itu buat kestabilan arus pengapian. Jadi lampu masih berfungsi.
4. ganti juga aja kop businya pake model racing biasanya komponen dalamnya menggunakan bahan tembaga.
cukup dengan lubang transfernya di ambil/ di perbesar 1mm kiri dan kanan, sekat pembelah prtingnya di landaikan atau di bikin tajam, pokonya lekukan patahnya itu di landaikan,rumah membran di blok di halskn pk bor amplas, sekat pepmbelahnya di bikin tirus, simetris, bi perbesar 0,5m lobang yg di piston juga di samakan ikurannya, lobang exhaustnya di majukan 1,5 - 2 mm, di bikin 25 -24 mm dri bibir blok,lubang bilasnya juga di landaikan, headnya papas 1mm,cdi ganti pake suzuki rc. koil kharisma /smash/CLD, kpl busi kitaco, busi paltinum.
Setting ulang..,knalpot bobok terompet, ngacir.., gir standar aja..,
Tambah lagi ni
ubang transfernya di perbesar 1mm , ke empat2nya..sekat pemisahnya di landaikan tekukannya klo bgs lagi di bikin kayak mata kampak,pokonya di landaikan,tempat mmbran di poting pk bor amplas,sekatnya dibikin tirus kyk mata kapak, simetris, boleh juga di perbesar,0,5mm jgn lupa lubng d pinton disamakan dg lubng yg d blok,lubang bilasnya di landaikan, lubang exhaust nya di majukan 1 - 2mm memdekati bibir blok, 25-24mm kira2 dr bibir blok, head papas 1mm, cdi suzuki RC, koil kharisma, busi ngk platinum,cop busi kitaco, knalpot bobok,jarum kerbunya ganti pake rx-spesial punya, jetting ulang, insya allah bisa lah buat main2 di jalan, hehehehe,klo mau maksimal, ganti rasio ymaha DT, papas magnet 1mm, gear stdr, membran rg atau rx-z,loncat2 deh
KOREK SMASH
Smash
Komponen lain Smash yang juga kadang enggak kuat menahan kompresi dan panas tinggi adalah klep. “Biasanya suka bengkok,” tutur gondez, sapaan akrab ndez. Maklum umumnya motor berspesifikasi balap putaran mesinnya tinggi serta pembakaran di ruang bakar lebih dahsyat. Kalau buat harian sih gak masalah. Jadi, sudah pasti panas yang dihasilkan lebih *dasyat* ketimbang motor harian. Nah, dulu para mekanik road race nasional sebelum menggunakan klep kompetisi seperti merek TK dan sebagainya, yang kerap dipakai adalah punya Shogun 110 atau 125 cc.
“Beberapa komponen Shogun, terutama yang 125 cc bisa saling tukar dengan punya Smash. Memang sih tidak persis banget, tapi bisa dipakai dan mudah untuk penyesuaiannya, Untuk klep, rata-rata yang sering digunakan adalah milik Shogun 125.
Bukan cuma klep saja, kem Shogun 125 juga bisa dipasang pula ke kepala silinder Smash. “Durasi kem Shogun 125 memang lebih bagus buat diterapkan ke Smash. Karakter bukaannya lebih gendut sehingga pasokan bahan bakar bisa lebih banyak, Tetapi tentunya ada beberapa langkah penyesuaian yang mesti dilakukan...bongkar dan praktek aja!ngacir pokoknya..
Komponen lain Smash yang juga kadang enggak kuat menahan kompresi dan panas tinggi adalah klep. “Biasanya suka bengkok,” tutur gondez, sapaan akrab ndez. Maklum umumnya motor berspesifikasi balap putaran mesinnya tinggi serta pembakaran di ruang bakar lebih dahsyat. Kalau buat harian sih gak masalah. Jadi, sudah pasti panas yang dihasilkan lebih *dasyat* ketimbang motor harian. Nah, dulu para mekanik road race nasional sebelum menggunakan klep kompetisi seperti merek TK dan sebagainya, yang kerap dipakai adalah punya Shogun 110 atau 125 cc.
“Beberapa komponen Shogun, terutama yang 125 cc bisa saling tukar dengan punya Smash. Memang sih tidak persis banget, tapi bisa dipakai dan mudah untuk penyesuaiannya, Untuk klep, rata-rata yang sering digunakan adalah milik Shogun 125.
Bukan cuma klep saja, kem Shogun 125 juga bisa dipasang pula ke kepala silinder Smash. “Durasi kem Shogun 125 memang lebih bagus buat diterapkan ke Smash. Karakter bukaannya lebih gendut sehingga pasokan bahan bakar bisa lebih banyak, Tetapi tentunya ada beberapa langkah penyesuaian yang mesti dilakukan...bongkar dan praktek aja!ngacir pokoknya..
YAMAHA JUPITER
KOREK Harian YUPIER
Yupiter
Oh ya, menurut saya ada beberapa komponen Jupiter Z juga ada yang gak kuat menerima gesekan dan panas ekstrem. Antara lain pelatuk klep. “Sudah beberapa kali bantalan pelatuk klep asli terkikis dalam. Sehingga clearance klep sering berubah-ubah. Sebab, umumnya di mesin kompetisi per klep diganti dengan yang lebih keras. Akibatnya angkatan klep jadi keras pula. Sehingga tekanan noken as terhadap bantalan kruk as jadi makin kuat.
Saya memprediksi lantaran bantalan pelatuk klep dibuat menyatu batang pelatuk. “Selain itu bahannya mungkin kurang kuat buat menerima tekanan keras,” ujarnya. Berbeda dengan punya Vega. Bantalan pelatuk dibikin terpisah. Sehingga terlihat seperti tempelan. Bahannya juga terbuat dari baja kuat. Saya yang sudah cukup lama menerapkannya di Jupiter Z dan saya tidak pernah lagi mendapat kendala bantalan pelatuk cepat terkikis. Oh ya, pakai pelatuk klep Vega ke Jupiter Z tak perlu ada penyesuaian.
Yupiter
Oh ya, menurut saya ada beberapa komponen Jupiter Z juga ada yang gak kuat menerima gesekan dan panas ekstrem. Antara lain pelatuk klep. “Sudah beberapa kali bantalan pelatuk klep asli terkikis dalam. Sehingga clearance klep sering berubah-ubah. Sebab, umumnya di mesin kompetisi per klep diganti dengan yang lebih keras. Akibatnya angkatan klep jadi keras pula. Sehingga tekanan noken as terhadap bantalan kruk as jadi makin kuat.
Saya memprediksi lantaran bantalan pelatuk klep dibuat menyatu batang pelatuk. “Selain itu bahannya mungkin kurang kuat buat menerima tekanan keras,” ujarnya. Berbeda dengan punya Vega. Bantalan pelatuk dibikin terpisah. Sehingga terlihat seperti tempelan. Bahannya juga terbuat dari baja kuat. Saya yang sudah cukup lama menerapkannya di Jupiter Z dan saya tidak pernah lagi mendapat kendala bantalan pelatuk cepat terkikis. Oh ya, pakai pelatuk klep Vega ke Jupiter Z tak perlu ada penyesuaian.
Langganan:
Postingan (Atom)